写于 2017-03-12 10:16:01| 明仕msyz555手机版| msyz555.com
<p>周一中断中央工作委员会会议的暴力事件并不是航空运输史上的第一次</p><p>围绕着飞行员与公司管理之间复杂关系的冲突,这一点就被打破了</p><p>作者:Philippe Escande 2015年10月6日11点26分发布 - 更新于2015年10月6日11点27分播放时间2分钟</p><p>为订户保留的文章法国航空没有什么比这更好的了</p><p>周一(10月5日)突然中断中央工作委员会会议的暴力事件反映出社会气氛特别恶化</p><p>这不是第一次</p><p>航空运输的历史被冲突所打断,冲突始终围绕着飞行员与公司管理之间的复杂关系而形成</p><p>德国汉莎航空公司是自2014年4月英国航空和伊比利亚子公司也受到了非常暴力冲突他的飞行员13日罢工,翻录生产力驱动伊比利亚飞行员的20%之前</p><p>法航案并非孤立</p><p>飞行员掌握的权力在于担心所有政府瘫痪国家,就像出租车一样</p><p>与其竞争对手一样,法航管理层试图在天空领主和他们丰富的工资,地面步兵之间进行划分</p><p>到目前为止,这种策略都失败了</p><p>因为事实很顽固</p><p>根据定义,航空运输是一个重大动荡的核心,对全球化而言比火车或汽车更加敏感</p><p>这产生了积极的影响,交通的显着增长,1990年的10亿乘客,今年的35亿,以及负面影响,新玩家的到来</p><p>他们为更轻的成本结构设定了新的价格标准</p><p>二等座位的费用大约是法航的两倍,而不是EasyJet</p><p>由于机票价格必须排队,这些都是抵达时出现的损失</p><p>更不用说海湾公司,这些公司在长途航班上掠夺了欧洲球员的利润</p><p>传统公司的反应迟缓</p><p>瑞士航空,萨贝纳,伊比利亚,意大利航空在欧洲失踪或失去独立</p><p>法国航空的真相正在临近</p><p>其结果与其最后两个欧洲竞争对手IAG(英国航空公司 - 伊比利亚航空公司)和汉莎航空公司的结果不一致</p><p>仅在今年上半年,法航 - 荷航公布232亿欧元的损失,对利润的近5.5亿在英国和几乎一样多的德国人</p><p>债务膨胀,流动性危机迫在眉睫,阻碍公司享受航空运输的特殊年份</p><p>削减占人工成本三分之一的人员成本变得不可避免</p><p>拆除飞机和相关物品将是最糟糕的解决方案</p><p>在社交方面,因为它导致干涸和商业化,因为它使公司陷入衰退的螺旋式下降</p><p>所有演员都知道</p><p>这就是为什么我们只是在一场争斗的开始,